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拿下5张北京自动驾驶路测牌照,红旗EV南北两地加速开跑

2019-09-16 点击:1893

中国第一批L4级自动驾驶生产车已经“上牌”! 8月30日,中国第一辆量产的L4级自动驾驶轿车红旗EV由百度和一汽建成。张北京自动驾驶道路测试许可证。在此之前,红旗电动车已经在湖南长沙135公里的开放试验路上进行了测试。此时,红旗EV正式开启了北京和长沙自动驾驶的“驾车之旅”。

据了解,红旗EV是由中国首款L4自动驾驶客车前装载生产线生产的。与之前的Apollo无人驾驶汽车相比,红旗EV具有安全性,批量生产能力和外观。装饰和驾驶体验的全方位优化和升级是Apollo自动驾驶技术迭代的最新成果。

高温大雨,确保汽车驾驶汽车安全的诸多挑战

自动驾驶将“在路上”,安全是首要任务。阿波罗和一汽红旗在长春L4自动驾驶基地对红旗EV进行了高强度人工涉水,下雨,洗车等测试。现在,新升级的自动驾驶汽车红旗EV只有传感器本身的防水等级达到IP67等级(耐短时间浸泡),雨水或道路区域的水不会影响红旗EV的稳定运行,这使得长沙的红旗EV如此,南方的雨季城市畅通无阻。值得一提的是,红旗EV还通过了一汽环境实验室的严格高温测试,模拟了测试条件,覆盖了全国99%以上的高温天气场景。我从大雨中逃脱,能承受高温,经过多次困难,能够经受住复杂多变的“中国交通”。

此外,红旗EV还具有全面的系统监控功能,提供毫秒级故障检测,确保自动驾驶的正确性和实时性,为自动驾驶提供安全的保险机构和完善的报警机制。一方面,监控系统将自动驾驶系统视为健康检测的白盒,覆盖机箱,传感器,硬件系统的计算单元,软件系统的操作系统,并自动驱动每个软件模块;另一方面,监控系统还可以使用自动驾驶作为黑匣子来检测外部故障,从而可以及时发现更复杂的危险情况,如定位漂移检测。当实际位置和预测位置大大偏离时,车辆可以提示相应级别的故障接管。

Apollo和一汽红旗考虑到软件和硬件的双维安全性。确保智能驾驶的安全是必然选择。还可以看出,阿波罗决心实现安全和自动驾驶。

要实现自动驾驶的批量生产,必须要遇到三个难题:“效率,一致性和稳定性”

为了实现自动驾驶的批量生产,必须通过比例道路测试能力的“测试”。由于自动驾驶生产车辆的高度一致性和稳定性,在百度和一汽专业建筑设计院共同设计的校准车间,完成一辆车的校准只需5分钟,以满足整体的大规模生产车辆。 “一辆车10分钟”的生产周期要求;整个校准工具的使用也易于理解,操作简便,稳定可靠,校准结果达到99分以上。

效率是大规模生产自动驾驶汽车的先决条件之一。 “标准化”是提高整个行业效率的重要保证。在线束融合方面,目前红旗EV组件之间的连接器比例达到78%,线束,底盘线控和车载电源系统需要按照新的车辆标准实施。这意味着红旗EV具有更高的可靠性。值得一提的是,红旗EV的重要接口也采用万无一失的设计,可有效降低装配误差的可能性。红旗EV的标准化生产模式为整个自动驾驶行业的发展提供了标准化模板。

外观和驾驶体验的双重升级:红旗EV“好看”和“易于使用”两者

解决安全和批量生产问题,需要在实现自动驾驶生产之前完成最终步骤用户体验。红旗EV侧重于车辆外观,操作互动和噪音控制三个方面,为用户提供更好的驾驶体验。在车辆外观方面,红旗EV的整体线条和车身保持一致平滑的过渡,结合相机,激光雷达,GPS和其他功能布局,进行整体造型设计。在内饰部分,结合自动驾驶和原车操作,整体驾驶操作区域和按钮功能得到优化,合理的区域布置方便使用,同时避免意外触摸。

“成熟”的自动驾驶生产车不仅要“好看”,而且红旗EV还会在运营互动方面发布“大动作”。红旗EV基于先前版本添加了乘客区域PAD。例如,它与汽车计划相关联以确保乘客在车辆上,或者在无人机的眼中展示世界,甚至将乘客的行程控制权移交给乘客。乘客有无人上瘾。在驾驶员的位置,它配备了一个三辐方向盘,三个浮动中央控制和液晶仪器,易于使用,避免意外触摸。仪表板连接到自动驾驶仪,可以随时切换回驾驶员的操作模式。内饰与汽车之间的相互作用“朝着同一方向”实际上增强了用户体验。

Apollo Autopilot“The Siege”正在上演。目前,百度阿波罗已经拥有100多个国家自驾车道路测试许可证。 L4自动驾驶道路测试里程超过200万。自动驾驶道路测试覆盖13个城市,测试车辆达到300辆。红旗EV赢得了自动驾驶仪道路测试许可证,这巩固了百度阿波罗在L4级自动驾驶仪中的领先地位。在阿波罗自动驾驶技术创新的巨大推动下,L4级自动驾驶乘用车的加速着陆已经准备就绪。

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